很难想象一件事，赛季已经过去13场比赛，竟然会出现13位不同的分站冠军得主，算上上赛季收官战，最近14场比赛出现14位不同的分站冠军得主，放眼历史都是罕见至极。

在梅赛德斯、法拉利和维斯塔潘统治赛场的时代，根本看不到这些东西，只有大乱局才能见证这种疯狂又难以置信的数据，一般情况下看不到，而本赛季是比1982赛季还要乱的究极大乱斗。

如果翻看积分榜，会发现一个极其神奇的领域，前5车手只有1位赢过比赛，领跑的那位甚至连领奖台都没有，但就是手握19分的优势，第4的则从揭幕战以后再也没摸到过正赛领奖台。

然后再翻到11-20位，一个区间居然有5个分站冠军得主，跟前10位一样多，放在其他赛季绝对是不存在的，今年绝对会大幅刷新积分榜最靠后的全职分站冠军车手。

英国站成为冠军幸运儿的变成博托莱托，这场迈凯伦那叫一个肉眼可见的快，第5发车的他一开始就过掉诺里斯，虽然有几圈被反超，但还是快速的完成回击。

使用硬胎发车的博托莱托直接找到这场最完美的工作窗口，第20圈抓住机会直接在机库直道过掉马林康，就很简单的打开可变尾翼，吸住尾流直接内线抽头，出弯速度完全不一样，根本没办法做有用的防守。

硬胎出乎意料的可以坚持很久，让许多米其林阵营使用中性胎的车手迅速改变策略，准备利用新胎去进行抗衡，其中包括处在前两位的拉塞尔和比尔曼。

至于普利司通阵营，等到比赛近一半的时候，只剩下诺里斯还在前10，两台法拉利卡在积分区门口，劳森甚至挣扎在中游位置，朱斯蒂甚至已经早早下班。

不过比尔曼和拉塞尔千算万算都漏算了安全车，这直接让前面独跑的博托莱托轻松进站换胎同时还不丢位置。

第36圈，奥康的赛车直接停在旧发车直道位置，他的赛车似乎遇到机械故障，而且是过旧维修区入坑以后才发现赛车坏了，不出意外的把安全车召唤出来。

按照米其林的说法，他们这场的硬胎可以保持连续40圈高强度推进，还不会出现悬崖点，中性胎只能做到30圈，几位硬胎发车的车手这把直接赚到。

博托莱托进站后轻松来到领跑位置，身后许多车手也纷纷进站更换软胎，但两台梅赛德斯并没有这么做，他们选择留在赛道上，试图用硬胎一跑到底。

这个策略是有历史考证可查询，并且

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！