如果很多人对现实世界中2024赛季澳大利亚站还有印象，这是终结维斯塔潘实现第二次10连胜的地方，而且只用了3圈就结束他的比赛，让赛恩斯和法拉利在铃鹿开始前爽一把。

当时维斯塔潘的后刹车从冒烟到着火，那场面叫做一个壮观，几乎所有车迷都对此欢呼雀跃，因为终于能够摆脱相似片尾曲的“惩罚”，哪怕后面比较无聊，除了拉塞尔最后一圈大撞车。

按照采访的说法，比赛开始时右后刹车就有问题，开车就像手刹一样，温度高到一定程度直接冒烟到起火，驾驶起来非常奇怪，这问题后面奥康也遇到过，虽然引发情况不太一样。

现实中会不会再次发生这个问题不得而知，但在故事里，右后刹车问题确实的又发生故障，直接葬送维斯塔潘甚至法拉利本场的夺冠希望。

正赛的赛道条件比周六更好，各个方面都是如此，甚至太阳都比昨天要大，不过这些只限定于物理条件和部分车手。

对法拉利来说，正赛绝对是一场活生生的噩梦，提都不愿意再提第二遍的那种，赛后社交媒体简报甚至找不到任何描述的词汇，就挂一张图片，然后评论区直接被铁佛寺们轰爆。

比赛还是像往常一样在下午3点开始，完成暖胎圈后进行发车，维斯塔潘和勒克莱尔直接上到1-2，来到5号弯以后保持住位置，这让铁佛寺们一阵狂喜。

考虑到前几场法拉利的成绩不太理想，车队和车手排名瞬间从优势变成劣势，他们急需通过一个强势的比赛周末来重新找回本该处在的位置。

前几圈发展确实像法拉利所想的一样，维斯塔潘和勒克莱尔带开后面接近3秒，都使用中性胎的情况下，没有人能够匹配他们的节奏。

但变数也在这个时候开启，接下来10圈可以说是铁佛寺这些年最不愿意面对和回顾的10圈，比内斗、比没有机会争夺胜利还要残酷的那种。

第8圈，一些人发现维斯塔潘刹车的时候感觉不太一样，同时赛车尾部似乎冒出一些烟雾，但刚开始不清楚是哪里出问题。

“维斯塔潘现在速度突然就比后车慢一点，勒克莱尔已经在5号弯前面完成超车领跑比赛，这个烟似乎越来越明显。”德雷克斯说道。

“不太像是引擎，会不会是右后刹车，我记得他几年前就遇到过类似的问题，而且冒烟的位置特别相似。”阿隆索说道。

“按理来说马尼库尔不是刹车特别耗损的赛道，很难想象这里会

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