马林康距离杆位的维斯塔潘只有0.041秒，非常小的差距，这已经是自己本赛季最好的排位赛表现之一，队友比尔曼排在第4。

维斯塔潘拿到比利时站杆位后，成为久违的两连杆得主，他的队友勒克莱尔排在第3，法拉利再次在速度上碾压其他车队，而他们在练习赛的速度只被认为排在5-6位附近，藏得非常深。

梅赛德斯和红牛进入前10的独苗皮亚斯特里和劳森在5-6，他们的队友正赛将从第六排发车。

至于正赛，对于诺里斯和拉塞尔来说是一场灾难，他们甚至还没有来得及考虑如何在正赛尽可能收复失地，就下班了。

斯帕1号弯，哪怕这几年缓冲区里面增加砂石，也没法阻止车手们争夺位置的原始欲望，哪怕后面有凯默直道这种超级拉尾流部分。

可以说无数混乱都从这里出现，不管是2012年格罗斯让引发的多车事故还是2018年的飞隆在天，都是载入史册的名场面，更不用说30年前极其经典的14车连环事故。

不管是前排还是中游或者靠后，面对1号弯都需要掂量掂量，危害级别完全不逊色于亨格罗林1号弯，两个弯道共同点都是一个慢速回头弯。

而在周日，一个天气晴朗的日子，在许多车迷眼皮底下卷入1号弯事故的倒霉蛋几乎来自中游集团，前面车手无事发生，后面喜提大便宜，只是不像亨格罗林那次一样直接提升到领奖台位置。

“五盏红灯熄灭，比利时站正赛开始，维斯塔潘发车非常出色，一上来就直接守住马林康的线路，勒克莱尔和比尔曼做得也不错，看看谁能先离开1号弯，后面好像有碰撞发生，一台车直接飞了起来。”德雷克斯激动的说道。

“那是奥康的车，直接凌空飞起落地，这1号弯停着好几台车，赛道同样遍布着碎片，绝对得出安全车。”里卡多说道。

“很明显应该是有后车把他给追尾，但具体谁追尾的还不知道，中后段那边情况太乱了。诺里斯的尾翼好像掉了一半，拉塞尔的车似乎也没办法继续前行。”阿隆索补充道。

“拉塞尔感觉好像是被谁撞了一下，他的发车很糟糕，但当时镜头没交代清楚，现在看到有阿尔本、德利尼、周冠宇、拉塞尔和奥康5台车已经在计时系统显示退赛，诺里斯的车还在赛道上，但他的损坏程度基本也让他提前下班。”德雷克斯说道。

1号弯的事故，准确来说有2个，而且是分别独立，但到最后又集中在一起

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！