“这圈安全车回到维修区，你要准备直接进站换半雨胎还是？”

安全车带到第24圈的时候，所有人等到一个好消息，比赛终于要恢复进行，不用再进行无谓的扫水工作，毕竟根本扫不完，雨到比赛结束都停不了。

包括马林康在内的部分车手已经开始讨论一个大胆的策略，把这套全雨胎换成半雨胎，也不排除上新的全雨胎，完全看车手所做出来的决定。

“先留在赛道上吧。”马林康回应道，他想了解下这雨地以正赛速度跑起来是什么样的。

前排车手按兵不动，诺里斯开始疯狂压速度，直到最后一弯才开始提速，跟在身后的几位感受到水雾配上灯光照射的困扰，想跟得很近却又无能为力。

后排车手不管这么多，以萨金特为首，包括阿尔本、波谢尔、佩雷兹、乌戈舒库和米克都选择在这圈进站换半雨胎，他们直接搏赛道条件会有大幅度的改善。

只是当他们将赛车开出来不久，直接送上一记响亮的耳光，这个条件完全不足以用半雨胎。

“这3号弯好像是佩雷兹，直接在赛道上表演一记出色的华尔兹，车还能开。”德雷克斯说道。

“很明显半雨胎一出来是极其难以驾驭的，赛道条件无法支撑这套轮胎迅速进入比赛状态，但具体如何还需要进一步考察，现在手中根本没有样本可以参考。”阿隆索解释道。

两圈以后，更多车手选择进入维修区换半雨胎，大部分都是后排准备豁出去搏一把的车手，前排只有劳森进站，他想借此翻到积分榜领跑位置。

只不过进站以后，赛道上彻底变成华尔兹表演大赛，每个人都学会了失误的精髓陀而不撞，因此出现一个奇观，3个赛段都有黄旗但就是没有安全车。

这不能怪米其林和普利司通，他们设计的轮胎，在排水方面已经比倍耐力强不知道多少，性能又相差无几，但现在赛道温度来到一天的低点，轮胎难以升温，调教几乎都是干地为主，没有人专门搞雨地调教，本身又特别湿滑，介于换不换的尴尬区间。

据不完全统计，已经有6位车手先后在赛道各个位置打滑，有被迫转动也有自转，最离谱的应该是赫塔，直接在1号弯进弯前自我陀螺，得亏缓冲区大加上速度不快，才没有上墙引发安全车。

又过了两圈，半雨胎终于开始进入工作区间，但圈速暂时也只是和全雨胎差不多，有的车手受不了如此漫长的升温空间，再次回到维修区更换全雨胎。

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