第24圈，比赛又一次出现黄旗，几秒钟后之间变成安全车，前面车手辛苦建立的差距直接化为乌有，后排车手又嗅到提高排名的机会。

这时候赛道上的雨几乎停了，不过根本没看到赛车线的影子，还是一如既往的湿滑和难以驾驶。

“这是米克的车，他的赛车似乎是引擎出现了问题，直接停在2号弯附近。”德雷克斯说道。

“去年他在这里登上领奖台，也见过难得一见的父亲，不过今年他的状态和表现是真不行，就算车队能把他留到赛季结束，明年大概率是难看到他的身影。”阿隆索介绍道。

“第二年魔咒，真的是一道难以逾越的大山，尤其是对于一些中下游的车手来说，表现好前排车队不一定重视，表现不好立马扫地出门。”霍肯伯格感慨道。

一开始米克的赛车停在缓冲区，赛会干事只决定出虚拟安全车，但看到赛车似乎是卡住档位推不动，需要吊车才能解决，安全车就成为必需品。

维修区里的达契亚工作人员早已放弃治疗，收拾行李赶紧动身去马德里，看看那边能不能转点运，车队积分榜倒数第2是真没法看。

这时候马林康来到第14位，安全车出动前两圈终于在赛道上实现超车，他在6号弯前面非常轻松的过掉贝加诺维奇，纯粹的速度优势。

全新的升级其实是有效果的，要不然也不会进站期间翻掉好几位，那时候两套轮胎圈速其实差不多 ，不过马林康并不想一下子就展现这台车全部实力。

这回安全车带了4圈，主要原因是有慢车要解套，本质上就要浪费1圈在这里面。

第29圈，比赛再次恢复，前面几位车手直接拿出排位赛速度开始疯狂拉差距，他们都收到比赛工程师汇报的15分钟以内可以适应干胎，这段时间差距将异常重要。

反而是从朱斯蒂开始，一堆车手继续慢悠悠的驾驶，闭着眼睛都知道安全车不止一次，省点精力避免失误上墙，捡便宜才是生存王道。

马林康自然也在其中，他压根不急着去对前面超车进行超车，身后车手也没多少可以产生实质性的威胁。

第35圈，第一位吃螃蟹的车手亮相，排在第20的奥康选择进站换胎，而且是直接上软胎。

许多车队都在盯着奥康的圈速，出场圈很挣扎，但接下来圈速越来越快，没几圈就已经比全场最快还要快。

3圈过后，排在第2的维斯塔潘进入维修区，车队看

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