“真有意思，FIA还玩这一手，可真牛啊，我可不信背后没有苏拉耶姆插手。”

来到马德里街道赛围场，马林康一上来就开始吐槽FIA的决定，倒不是因为马洛尼领奖台没了才抱怨，而是他们过于双标。

之前沙特阿美被罚取消成绩，其实就有点让马林康感到不满，纳米级别都要讲究，现在倒好，墨西哥电信被罚直接出面解决，一个公告就把事情解释得一干二净，可真特们的厉害。

积分少是大部分车队都少，甚至于马林康领先优势还被进一步拉大，从各个角度来说，这个判罚过后他绝对是获益的一方。

“少说两句。”旁边的德弗里斯给马林康打个眼神，示意别过于深究。

马林康自然清楚严重性，并没有往吐槽苏拉耶姆的方向聊下去，两位开始聊一些比较平常的话题，直到例行的媒体采访开始，以及等待比赛周末。

有了第一年的经验，许多车手都已经熟悉马德里这条有难度和挑战性的赛道，他们都觉得比其他一些街道赛要好，认为这才是F1需要的赛道类型。

如果说赛道和去年有什么变化，应该是最后几个弯都扩展出缓冲区，同时把维修区入口进行调整，避免去年出现的一些问题，同时把超级大倾角那边加强安全措施，以防碎片飞出去。

本周依旧是常规的3节练习赛，许多车队都已经对这里很熟悉，不用像其他赛道一样忙着收集数据，甚至天气情况都相差无几，大家可以把精力全部放在排位赛和长距离两个模拟上。

上一场车队为马林康带来的升级，这周直接应用在两台车上，不过他的赛车升级部件会更多一些。

比尔曼的身体条件还不允许复出，哪怕手术后尽力恢复也还不够，医生建议他在杭城复出毕竟适合，意味着马洛尼将再次代表车队参赛，上场表现就足够让围场部分车队注意他。

三节练习赛下来，没有像去年一样如此多的事故，每节每位都顺利把车带回来，吉利的两个底盘不用再遇到两人分一车这种尴尬的情况。

只是格局和前几场相比有所不同，法拉利和沙特阿美都不是最强势的车队，反而是梅赛德斯和红牛最快，最有可能的是赛道特性原因刚好适合这两台车，迈凯伦同样比他们慢一点。

不过练习赛大部分车队都没意识到严重性，法拉利甚至还在测试新部件和旧部件不同，梅赛德斯和红牛也没有过于在意官方给出的潜在格局数据。

奇谈

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