“虽然今天只是周六，但现场的铁佛寺有理由先简单的进行庆祝，就像他们两年前所经历的一样，方格旗挥舞，勒克莱尔拿到意大利站冲刺赛胜利。”

伴随着雅克的声音落下，勒克莱尔第一个冲过终点线，身后比尔曼只落后他1秒多一点，他们两位整场比赛几乎就在独走，只有发车阶段还有马林康和维斯塔潘制造一点威胁。

到后面两位甚至有意识的稍微降低节奏，比尔曼也没有去尝试过掉队友，他们可不想在新领队上来第一个比赛周末留下一个不好的印象，尤其手里还有一台非常快的赛车，没必要拼得太凶。

他们领先第3的汉密尔顿超过10秒，按照很多媒体标题的说法，简直是统治级别表现，现在很多人已经开始他们期待在正赛的表现。

汉密尔顿和马林康的比赛是两个极端，一位是越跑越快，另一位是越跑越慢，汉密尔顿是更快的那一位。

节点出现在第11圈，马林康一个人独走的情况下在1号弯前面出现锁死，此时他已经追不上比尔曼，后面维斯塔潘也开始收着跑。

“我出现锁死了，帮我看一下轮胎，就像正常一样进行刹车突然就出现问题。”马林康在无线电里反馈道。

“似乎有点磨损，尤其是两个前轮磨损比较严重，你可以放慢节奏把赛车带回来，也可以选择现在回维修区更换轮胎。”安杰罗在无线电回复道。

马林康很自然的选择尽可能把赛车带回来，留在赛道上一圈慢1秒，再慢也就掉几个位置，但进站换胎是可以把速度拉回来，但6圈追超过15秒完全不现实。

接下来几圈基本就是马林康的养生车时间，完全没有任何防守，刹车点也比之前正常跑的时候要早一点，最后还是靠着更快的直道速度守住安东内利，要不然连第7都没有。

汉密尔顿在冲刺赛排位赛排在第5，他的发车非常一般，直接掉到车阵里，不过他的圈速越来越快，接连完成超车，比赛最后几圈他比两台法拉利还要快。

最后一圈他在帕拉波利卡前面过掉维斯塔潘，利用可变尾翼的优势和更快的出弯速度，还有强硬的卡位，他非常强硬的在进弯前卡住位置，不让对手有任何直道反超的机会。

“汉密尔顿这一下做得非常狠，有5年前那个味道了，不过冲刺赛来回只差1分，维斯塔潘也没有急于去防守。”帕尔默分析道。

“确实，现在两个人分差本就不大，但为了积分榜差距从10分变成12

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！