想成为世界冠军，不一定是全年比赛跑得最快，取得分站冠军次数的车手，但一定是全年积分最高的车手，这点罗斯伯格父子深信不疑。

早在1982赛季，科科·罗斯伯格一年下来只赢过一场比赛，压根不是夺冠次数最多的，但当时极其混乱的比赛环境，每场都有大把车手停在赛道边提前打卡下班，秉持着苟分就是王道的心态，科科成功加冕生涯唯一一个世界冠军，光速从不知名车手变成名宿。

2016赛季，科科的儿子尼科也来到争冠节点，和当年遍地都是对手相比，他只需要面对一个人，但又是最难缠的人，队友汉密尔顿。

其实罗斯伯格全年比赛下来，每个数据都不如队友，但秉持着苟分加上一些运气因素，收官战结束成功以5分优势加冕世界冠军，然后光速退役，成为一代名宿。

事实上，最近10年世界冠军都被汉密尔顿和维斯塔潘瓜分，是个人都看腻了，虽然去年汉密尔顿加冕八冠王让很多人热血沸腾，终于看到红牛破防一回。

至于今年，许多看腻两人瓜分冠军的车迷纷纷押宝马林康，尤其是在前几场几乎是碾压级别发挥后，这些人对马林康夺冠的信心来到一个高点。

然而，周五和周六两节关于冲刺赛的比赛环节，马林康所展现出来的状态却十分离奇，完全不像是争冠车手应有的状态，让人怀疑是否真的能挑战队友。

不只是车迷怀疑、解说怀疑，连维斯塔潘和诸多车手都开始怀疑马林康这种莫名其妙的慢，完全不按套路出牌。

“我甚至已经准备好在赛道上跟队友一较高下，刚开始听着工程师反馈还以为他的赛车出现故障，等到赛后停在第2的位置才发现有问题，马林康的状态绝对有问题，这不是我所熟悉的队友。”维斯塔潘在赛后接受记者提问时，直接把一肚子郁闷倒出来。

其他车手也感觉马林康在冲刺赛跑得非常奇怪，好几个弯道根本不是正常速率，如果不是不愿意掺和年度冠军争夺和为了1分挤破头，早就在赛道上完成超车。

可能只有马林康团队清楚，一切都在掌控之中，虽然自己清楚冲刺赛划水得过于离谱，在舆论的压力下迫不得已证明赛车确实遇到一点点的小问题，甚至晒出工作人员修车的照片，才得以暂时止住怒火。

说白了，这是一道数学题和概率题，不是每时每刻都要硬着头皮往前冲的。

“下午就是排位赛，划水划够了，甚至车也装模作样帮你检查并更改

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