从澳大利亚到奥斯丁，中间又有歇一周的时间，而且需要大倒时差，可以说10天休息有四分之一都在旅行和恢复，真正留出来备战的时间只剩下一周。

大瓜在早些时候被沙特阿美和维斯塔潘吃得透透的，剩下都只是一些小瓜。

下赛季开始进入轮胎大战时代，米其林和普利司通加入战场，这是两家轮胎供应商时隔超过20年再次同场竞技，他们都在一个时间点一起公布下赛季供应的对象。

考虑到公平竞争，每家轮胎供应商最多只能服务7支车队，避免当时轮胎大战出现供应极度差异化所造成的尴尬情况，车队和轮胎供应商合同年限自行确认。

普利司通方面，法拉利和威廉姆斯两家在2006赛季就曾经合作过的车队自然而然继续合作，红牛和小牛一块绑定，加上维斯塔潘和佩雷兹拥有的墨西哥电信，一共6支车队使用该轮胎。

米其林自然包揽剩下7支车队的合同，22年前合作过的车队中，奥迪、达契亚、梅赛德斯和迈凯伦所在的实体依旧坚定继续使用米其林，新加入的安德瑞蒂和沙特阿美加上吉利成为米其林阵营一份子。

补充一点，吉利的最初实体之一乔丹和米德兰，在2006赛季使用普利司通，而那个赛季的车队中，丰田和超级亚久里实体已经消失在历史长河。

车手阵容方面，法拉利找来赛恩斯来顶替离开的比尔曼，他和勒克莱尔时隔3年再次进行合作，这让一些乐佛寺在社交媒体感到悲痛欲绝，认为车队倒退好几年，甚至不如汉密尔顿跟他作为队友。

奥迪和波谢尔锁定一份两年合约，车队继续留在自家培养的年轻车手，他将搭档新秀斯滕斯霍恩，两人之前已经合作过3个比赛周末。

达契亚重新签下老员工加斯利，他在一堆竞争者当中脱颖而出，时隔一年从耐力赛重回围场，队友则是之前续约过的米克·舒马赫。

提克图姆则提前确认离开围场，结束为期一年的F1体验，明年他将回到最喜欢的电动方程式赛场，下赛季在该赛事的熟人包括同样确认离开的马坦，曾担任过测试车手的马洛尼，前F1车手德弗里斯、哈贾尔、米尼、奥沙利文等。

威廉姆斯还没有确认任何车手，小牛一切取决于红牛的决定，安德瑞蒂同样还有一个位置没有确认，或许会在接下来的双赛进行官宣。

所有车迷和媒体的重点依旧放在沙特阿美的争冠，赛前各种各样的预测和新闻都围绕着马林康和维斯塔潘

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