第二天和第三天早上，马林康连着驾驶一天半的赛车，这段驾驶时间让自己对模型28有着清晰的了解。

“和上赛季相比差不太多，无论是弯道还是直道依旧那么快，驾驶方面差异不大，就是一些小修小补，可能高速弯会稍微差一点，但比去年部分赛道所遇到的问题要好很多。”马林康在测试结束后对记者们说道。

“按照你的说法，觉得今年有机会成功卫冕吗？”记者继续问道。

“肯定有的，总不可能说我是卫冕冠军我没信心做到这一点吧，但我们不会低估研发处罚所造成的影响，可能赛季初还没太多感觉，后期及下赛季才是关键所在，处罚的杀伤力会逐渐体现出来。”马林康认真的回应道，这是一个严肃的问题。

事实上，虽然季前测试每一天的排名并没有太大参考作用，没办法看出哪些车队大杀四方，哪些车队陷入挣扎，但不代表进入阿尔伯特公园开启新赛季后还是如此迷茫。

如果说雪邦3天季前测试只是开胃菜，更何况赛道本身并不在赛历中，只是留给各支车队检验新车运行情况，当然这3天并没有出现任何严重的事故，仅有引发红旗的时间段都是机械故障。

毕竟，之前几年都是季前测试所在地就是揭幕战办赛地，今年如此一变一时半会会让人感到不太习惯。

3月初来到阿尔伯特公园进行揭幕战，整个周末天气都很好，不存在任何天气方面变数，现场车迷比去年更多了，3节练习赛下来，就算是再不懂的车迷也都知道今年很可能是这种情况：彻头彻尾的大乱斗。

“老实说，我在围场参加这么多年，现在还是经验最丰富的车手之一，除了没见过这种疯狂的格局。”这段话出自赛恩斯在周六练习赛结束后的采访。

“你问我？我甚至都不知道今年应该制定什么样的目标，争冠还是保积分区？真的很迷茫，总感觉我们很有竞争力，但又感觉竞争力不够。”诺里斯同样在采访中说出类似的话。

“今年根本不可能复制去年的壮举，至少7支车队有机会争夺冠军，这在前几年是完全无法想象的，或许我们从现在开始就要做好硬仗的准备，不能再用去年心态去应对比赛。”马林康在采访中完全没有去年那副自信。

至于格局变得有多乱，今年的官方解说阵容有话说，本赛季3位解说中，阿隆索是唯一一位留任的嘉宾，第二位嘉宾变成韦伯和巴顿轮换，罗斯伯格也会在部分分站客串加入，作为第3位嘉宾。

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