“我们不想设立太高的目标了，就这场比赛来说，把车带回来，或者是成功从1号弯逃出生天就好，车队禁不起这种折腾，能登上领奖台自然是最好的，但现在情况不允许我们这么自信。”

正赛开始前，又一次车队会议中，拉提菲对着两位车手说道，这次他直接放下卫冕冠军的架子，寻求以稳为主。

哪怕只过去一场正赛和一场冲刺赛，甚至还没开始巴林站正赛，去年几乎无敌的沙特阿美看起来已经失去那种自信，或许也跟研发处罚有关，一整年都只有一半的风洞使用时间，现在的研发时间还不到其他车队的一半。

更不用说还有几支车队明面暗地有技术方面的合作，红牛和小牛就不说了，前几年法拉利和哈斯走得很近，现在珍宝入局也不影响关系，迈凯伦和安德瑞蒂靠着扎克·布朗牵线，这些都是合作的典例。

务实是现在车队最需要做的事情，对马林康和比尔曼来说，与其争夺一个冠军或领奖台，把车带回来才是最重要的事情。

“如果正赛发车还是如此不可控？”马林康询问道，自己最担心正赛又回到冲刺赛那种混乱。

“应该不会，昨天冲刺赛赛后有好几位车手被罚退，你们的发车位置实质上是有提升的，更加靠近积分区。”博塔斯说道。

“这个问题临场应对吧，反正鲁埃达已经为可能发生的情况制定两套完全不同的方案。”拉提菲补充道。

经过各种处罚后，马林康的发车位置从第15变成第12，提升3个位置，而之前练习赛长距离速度分析来看，车队也是具有优势的一方。

不过正赛，场面很精彩，但跟马林康没有太大关系，整场比赛就是充当其他车手的背景板，没有主动卷入事故，没有过于亮眼的超车，位置上也不算特别靠前，主打一个默默无闻。

这场比赛一共出现3次安全车，第一次是发车阶段，还是1-3号弯，一堆车手争夺位置时出现多次碰撞，赛道上遍布大量碎片，甚至有位比较倒霉的车手直接下班。

这起事故中，马林康充当的角色是一名受害者，就是进弯时被三明治造成赛车损伤，而且是不通过计时系统显示进站都无法察觉到的那种。

“能看下前翼有没有损伤，刚才好像是碰到其他车手了。”马林康在出3号弯后通过无线电询问道。

“左右端板都有一块损伤的痕迹，我们需要进站更换前翼。”安杰罗回应道。

“行，我们进站。

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