争倒杆本身一个极具风险的东西，制订规则的人或许没想到这么做竟然能大幅提高收视率，尤其是大逃杀那几分钟，所有人都很想知道谁能成为幸运儿，谁又是倒霉蛋。

这场最大的倒霉蛋绝对是梅赛德斯，第一轮他们并没有做出圈速，他们的想法是最后一圈一鸣惊人，然后刚好卡在13-14，包揽倒杆头排，甚至连出场圈时间都算好了。

不过当他们来到最后一段踩油门的时候，才发现时间不够了，工程师疯狂在无线电催促他们提速，两位车手照做但还是没赶上停表。

“我了法克，你应该特们早点提醒我踩油门的，完了。”拉塞尔直接在无线电说道，隔着屏幕都能看到那份不爽。

皮亚斯特里选择沉默，无线电一言不发，但所有人都猜得到回到维修区会说些什么，托托那脸色黑得，比去年一整年低迷时还要黑。

梅赛德斯这么做，不仅把自己坑了，同时把威廉姆斯和达契亚带沟里，原本两支车队都有人卡在晋级线，一圈刷完全军覆没，就因为他们没赶上飞驰圈。

与之相反的是，斯滕斯霍恩直接连着刷两圈飞驰圈，作为场上最后一个刷完的车手，冲线时刚刚好卡在第14，直接把劳森刷了下去。

“这，这，下午冲刺赛有意思了，积分榜领跑的劳森被淘汰出局，两台梅赛德斯在最后，两台法拉利和诺里斯发车顺位也不算特别靠前，沙特阿美的机会来了。”里卡多评价道。

“这需要一点运气，第14不是很好压的，如果放在去年还容易一些，今年根本做不到想排哪里排哪里，所有人都得老老实实的做好本分工作。”阿隆索说道。

“确实，这两场我们已经看到太多因为过于自信而遇到惨痛教训的案例，不知道到时候去加拿大，这些人会不会吸取失败经验，反正这场沙特阿美是吸取了。”韦伯补充道。

“但问题是，他们是故意卡在位置，还是真就这么慢？”

这个问题排位赛并不能完美展示，马林康和比尔曼分别排在第8和第11，但其余主要竞争对手都没有进入前3，自己前面就是赛恩斯和诺里斯，且差距都不大。

排位赛前3都是令人意想不到的车手，周冠宇取得生涯第一个杆位，他在最后一圈比乌戈舒库快千分之五秒，两人甚至都是首次头排发车，博托莱托主场进入前3，同样比勒克莱尔快一点点。

“拿到杆位，可以的，欢迎加入杆位发车俱乐部。”排位赛结束后，马林康

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