时间很快来到周四中午，这是勒芒24小时耐力赛排位赛的日子，赛道条件非常适合车手做圈速。

在此之前，包括马林康在内，几位因为参加F1比赛而缺席赛前测试的车手都通过练习赛来获得参加今年比赛的资格，他们都是首次出现在勒芒赛场。

距离排位赛前1小时，法拉利维修区内部，3支车组9位车手和法拉利耐力赛领队安东内罗·科莱塔聚集在会议室，讨论接下来谁来参加排位赛。

勒芒排位赛规则是每台车组派出1位车手进行飞驰圈，考虑到最高组别一共有25台车参赛，第一节成绩最好的8位车手进入到超级杆位争夺，决出前8发车顺位，剩下则按照第一节成绩进行排序，这几年世界耐力锦标赛也使用这个规则。

今年勒芒一共有62台车，最高组别一共有25台车，GT3组则是10家制造商20台车加上2个外卡渠道，剩下15台留给二级勒芒原型车组。

“你们想好谁上了吗？”科莱塔询问道，他清楚排位赛结果对前半段比赛非常重要，也刚好验证全新调整的性能平衡可以让车队达到何种位置。

法拉利本场一共派出3个车组，勒克莱尔兄弟加弗科是其中一台，他们代表50号车组，51号则是吉奥维纳兹、卡拉多和舒瓦茨曼，这是两个全职车组，不过夏尔·勒克莱尔是顶替一位移到83号的车手，那位名叫汉密尔顿。

马林康所在的83号车组，可以说是勒芒有史以来最大牌的车组，没有之一，加上维特尔和汉密尔顿，合计12个世界冠军，历史上很难再凑到比他们手握更多世界冠军的车组。

“我上吧。”汉密尔顿主动申请参加排位赛。

“83号这边刘易斯要主动跑排位赛，50和51你们想好了吗？如果没想好就还是按照常规安排，50上弗科，51派出吉奥维纳兹。”科莱塔说道，他并不想在这个选人浪费太多时间。

“我们没意见。”6位车手几乎异口同声说道，这已经是正常安排，除了勒克莱尔以外，剩下5位都习惯了这种情况。

“接下来才是重点，不管有没有参加排位赛，你们都听好，以我对ACO这些人的了解，正赛之前他们肯定会再搞一次性能平衡，为了谁就不指出来了，我们确实很想拿到杆位，但这是一场24小时耐力赛，不是24分钟冲刺赛。”科莱塔开始对车手们进行一番演讲。

说白了，法拉利面对性能平衡有自己的小心思，尤其是在之前卡塔尔、

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！