自从2017年迈凯伦重新使用木瓜橙涂装以来，他们在后续开展的其他赛事业务或多或少取得一定的成功，但F1并没有重现当年的辉煌。

最巅峰的是2020赛季取得年度第3，后面也靠诺里斯取得一些成绩，但始终没有回到应有的位置，去年更是一条腿走路，汉密尔顿很出色但皮亚斯特里拉跨到极点，直接把人给送到梅赛德斯。

今年原本就要给博托莱托一个位置，作为汉密尔顿回到车队后丢掉一年席位的回应，补偿则是合同延长一年。

原本他们想要的二号车手是奥康和加斯利，前者也非常想来，结果到工厂调试座椅发现根本塞不进去，因为今年赛车理念和去年差不多，只是潜力变大而已，如果奥康过来就需要重新设计空气动力学理念。

实际上，这些都是借口，车队真正的目的只是为了给斯莱特铺路，他们相信他的潜力可以达到汉密尔顿级别甚至更高，最低也能到诺里斯这种，在眼前和未来的选择中他们选择后者。

本赛季所有车队都有起伏的情况，意味着他们两位车手出现这种情况并不算是国语拖后腿的表现，而车队自2012赛季以来首次倒赛季末期还有机会争夺世界冠军。

考虑到这种情况，车队选择压榨赛车最后一点性能，为此带来本赛季最后一个大升级，全方面的那种。

这个套件在申城确实有非常大的作用，练习赛或许还看不出什么，所有车队或多或少还会藏一点，这已经成为一种共识，不过排位赛却是截然不同的世界。

下午3点的排位赛，万里无云的干地环境，和杭城相比稍微凉爽点的天气条件，这些都是车手创造好成绩的外在因素。

内在因素就是赛车性能和车手临场发挥，有时候会改变很多东西，尤其是来到赛季末，改变的不只是一场比赛而是年度排名和年终奖金。

前两节下来，迈凯伦给人的最直观感受就是非常快，快到令人觉得不可思议，可能只有梅赛德斯才能匹配得上，以压榨1-2场特定赛道刷大分同样是所有人的共识，根本不管其他几场情况如何。

尤其是斯莱特，光在第二节直接比同样是新套件的博托莱托快0.4秒，而且他还首次驾驶F1赛车跑这里，肉眼可见的天赋，两台梅赛德斯也轻松进入第三节。

剩下6台车中，红牛两台也在里面，奥迪的波谢尔，小牛的德利尼，法拉利的维斯塔潘和吉利的周冠宇都在里面，勒克莱尔最后一圈原本进前10的成绩

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