对梅赛德斯来说，第5和第8，揭幕战的结果是完全可以接受的，一场比赛就拿到上赛季接近三分之一的积分，全队上下对成绩感到满意。

围场里很多人终于看到托托露出笑容，要知道去年得知年度第11的那一刻，整个维修区的氛围是一片死寂，别说落根针和心跳声，甚至连呼吸声都听得一清二楚。

车队下定决心进行大刀阔斧的改革，托托选择履行完这份合同，丹布罗西奥成为副领队，有时候托托不想来到围场，就由他执行领队职责，肖夫林、埃利奥特等人都选择离队过花园假，现在技术团队只剩下阿里森带着一批年轻人进行研发。

揭幕战的成绩其实说明不了什么，或多或少还有一些运气成分在里面。

从赛后数据分析来看，沙特阿美依旧有着整个围场最好的长距离表现，但困在车阵加上对米其林轮胎的了解不够充分，这些优势被弱化得一干二净，进而给梅赛德斯、迈凯伦等车队逆袭的机会。

皮亚斯特里的第5一定程度上得感谢劳森压车和勒克莱尔过于激进的尝试，甚至还差点在最后一圈12号弯，以同样的方式过掉马林康，但不能忽视他出色的长距离，甚至可以媲美前两位。

补充一句，如果劳森最后没有压速度，前5差距甚至不到10秒，冲线时是12秒左右，其中诺里斯过掉劳森后拉开足足6秒，斯莱特领先优势也是这个数。

软胎发车的拉塞尔能够带回第8，前面则是勒克莱尔和奥康，虽然这两位并不在一个集团，后面进入积分区的包括阿尔本、赛恩斯、加斯利和比尔曼，别忘了现在前12可以拿分，而不再是以往的前10。

至于维斯塔潘，是成功完赛了，排在第18位，落后超过1分钟而已，这台车根本做不了太多东西，没被套圈已经是谢天谢地，他的队友贝加诺维奇更是尴尬的排在最后，第26位，成为有史以来第一位在第26位完赛的车手，这场并没有车手退赛，也算是一个奇迹。

离开阿尔伯特公园，大部分人都选择回到工厂跑模拟器，或者对于有家庭的车手来说，回家进行简单的休息，就像马林康所做的一样。

揭幕战的成绩固然重要，但赛季还长，所有人都知道这点，唯一的问题是接下来两条又是高速赛道，一条是巴林外环，特别场次一次性布局，另一条吉达滨海，两场比赛背靠背。

巴林外环布局，赛道建立至今，有史以来只出现过一次，当时是2020年，由于一些原因造成一条赛道

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！